tambourine

аналог поворота Лиссабон в Макао. Да, поубиваются многие

запущенность Хунгароринга - миф, который запустил в массы Попов. В году там проходит минимум три больших уикэнда - Ф1, ВТСС и Мировая Серия, а так же мотогонки разного масштаба и просто свободные дни для заездов. У Стамбул-парка другая проблема: цена на аренду трассы очень высока - в несколько раз выше, чем у того же Сильверстоуна, поэтому всякие Клубы Любителей Погонять на Мини по Самым Известным Трассам Мира просто не сунутся туда, потому как слишком дорого

по шуму не проходит только ф1

самое интересно, что по факту данная конфигурация сильверстоуна уже существует за счет усеченных версий трассы и куска старой взлетной полосы, поэтому надо лишь сделать один поворот (который потом станет первым-вторым), переложить асфальт на взлетной полосе и подумать на мерами безопасности. Задумка очень интересная, пожалуй первая переделка трассы которая понравилась сразу же. А после постройки второго комплекса боксов сильвер сможет принимать сразу два события одновременно - как Абу-даби

Вот именно, что личная. Каждая трасса должна платить Берни деньги за проведение ГП, а тут ему придется платить самому себе... не выгодно

хм. действительно. но на 11-12 секунде он был очень близко к поребрику, наверное я смотрел правым глазом

на поребрики в Бразилии можно сажать маленькие спортивные самолеты и еще место останется

при выезде с поребрика Сутиль немного дернул рулем, но в пределах обычной корректировки машины от сноса, я думаю, на большой скорости Ярно отреагировал на это движение как движение на него, отсюда и разные трактовки

не богохульствуй.

http://wildsoft.ru/drv.php?l=P&id=200401019

ни Сенна, ни Петров не имеют опыта тестовой работы, направленной на улучшение машины, Педро же такой опыт имеет в большом достатке

да, у Кампоса очень тонкий юмор

хоккенхайм да... но гонки на старой трассе я посмотрел лишь недавно, а первое впечатление ненависти не вызвало, а "тилькедром" - это уже скорее нарицательное, такое ощущение что трассы делаются при помощи меню с чекбоксами "длинная прямая с резким торможением", "хитрозакрученный поворот", "быстрый поворот налево ... штук", "направо ... штук", у А1-ринг чувствуется душа, это не просто кусок асфальта с поворотами

если на плоскости то да, элементарно, но там еще и рельеф клевый и мест для обгона много

я тут понял, что календарь 2001-2002 годов был идеален - столько замечательных трасс, один тилькедром и американский полуовал - самое лучшее сочетание, всего в достатке, ничего лишнего

Кими избегал контакта с Веббером: http://www.youtube.com/watch?v=5XQx1XbCee4

вы забываете о том, что удара было два. первый удар (пружина) очень сильно ударила по шлему и срезала крепление визора (огромная царапина на шлеме), второй удар - о покрышки, там могли быть самые разные вещи, вплоть до мелких камешков, которые могли попасть под шлем. По сути, как мне кажется, Фелиппе влетел в стену с приоткрытым визором

ну спасете вы пилота от удара кирпичем или колесом строго сверху, а в следущий раз оно полетит не на затылок, а чуть сбоку, или чуть выше забрала, что делать? дальше удлинять? дальше удлиняться нельзя, потому что эта планка (не забываем, массивная и довольно толстая, аэродинамики ее ненавидят больше зеркал) будет мешать выбраться из кокпита.

меня тошнило, но я смог прочитать про купол. 1. неразрушимых материалов не бывает 2. абсолютно надежных креплений не бывает 3. на миллион предвиденных ситуаций бывает одна непредвиденная, она и является фатальной. В общем, я решительно против клеток, колпаков и прочей шляпы, но боковые стенки кокпита приподнять, особенно в части сопряжения с кожухом двигателя - нужно, до уровня шлема, как минимум

странное представление о физике. в системе машина+колесо на тросе энергия ровно такая же, как (энергия машины)+(энергия колеса)+(энергия, необходимая на разрыв троса). Еще чуточку энергии получается от того, что трос немного растягивается и пружинит, но я думаю, там порядки совсем другие, этим можно принебречь. Решетка над головой - это неплохой шанс получить ожоги при пожаре, который случится с большей вероятностью, чем попадание колеса в окно размером 0.5 на 0.5 метра на скорости 200 км/ч. А обсуждаемая авария... маловероятные события случаются, хоть и редко, не факт что что-то подобное случится в ближайшие 10 лет, но жаль парня

так же возможно, что эта истинно первая шестеренка работала на пределе (а может, и за пределом) возможностей материала и ее хватало грубо говоря, на 5 секунд гонки, после чего она истиралась, деформировалась либо что-то еще. Однако, в этом случае такая шестерня могла повредить соседние. Из всего этого можно сделать такой вывод: шестерня была рассчитана на время разгона+чуть-чуть, чтобы не разрушиться, но на повторный старт ее могло не хватить

Со стабильностью неплохо, но оч. мало его показывают чтобы говорить о стиле. Но стиль пропускания на круг неплох ЗЫ всего 3 клона - зачот

Неееее, потом его будут называть Жанной Д'Арк автоспорта - оно вам надо

расскажи что то я не помню - Почему не проводят Гран-При России? - Потому што в нашей стране колёса за 5 секунд успевают не только снять, но и продать. Теперь ясно - с запретом смены резины собственно запретили ГП России

Извиняюсь, не правильно прочитал, показалось, что первый. сорри