Jump to content

FunFly

Старожилы
  • Content Count

    3879
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by FunFly

  1. 1. А что, сезон 2012 идет в том же ключе что и 2009-й? Как по мне так Дженс имел это ввиду говоря свою фразу. 2. Суть моего упрека НАШЕМУ пилоту (он такой же ВАШ, как и НАШ) состоит в "Шапками закидаем" 3. Почему Дженс еще не канонизирован?
  2. Вам, фанатам Дженса, напомнить про "Добро пожаловать в 2009-й"?
  3. Если уж БЕЗ напарников титул дряхлый, то какой же он тогда будет С напарниками
  4. Да ради Бога, выкладывай. Нам еще больше лулзов можно будет словить
  5. "Краткость - сестра таланта"
  6. Эм, он за собой способных инженеров привел? Которые хорошую тачку сварили? Вообще, одно другому не мешает. Попробуй опровергнуть
  7. Извините, а что есть "гуд" для такой команды как МакЛарен?
  8. Интересно, где? Давай, вспоминай
  9. Извини что придираюсь, но почитай по терминолгии самолетной что нибудь, а то непонятно о чем ты говоришь, например какие могут быть закрылки на хвостовом оперении? Они и называются закрылки, так как как бы за крылом расположены. И удивляться почему применены такие формы для крыла и оперения и других частей, то надо бы знать назначение этого самолета и концепцию по которой он проектировался. Это же Стелс. А в технологии стелс есть два пути, первый - делать все рубленное, чтобы радиоволны от радара "спотыкались" о острые кромки и улетали не в сторону радара, пример F-117, второй путь - делать планер максимально сглаженным, но рассчитать так, чтоб аналогично с первым случаем, волны отражались в разные стороны, пример В-2.
  10. Ну задранные носы давно уже в Формуле, так что в нашем случае увеличивают угол раствора конфузора, за счет чего получают большее увеличение скорости потока под днище. Для ДД такого не делали, т.к. достаточно было и такого угла. А с другой стороны поднятие носа, как по мне, немного ухудшает уже верхний поток. Тут уже идет оптимизация, что больше будет, проигрыш или выигрыш.
  11. Как по мне, так причиной этого является желание как можно сильнее уменьшить турбулентность потока поступающего под днище, а соотвественно и в диффузор. Если посмотреть на болид в профиль, носовую часть имею ввиду, то профиль, который образуют дорожное полотно и нижняя плоскость носа, получается конфузорным. А в конфузоре, как известно, в отличии от диффузора, поток разгоняется, а при увеличении скорости, поток упорядочивается и турбулизация получается минимальная. Получается и днище и дифф работают в более оптимальных условиях. ИМХА
  12. По первому - а это неважно стоит болид или движется. Относительность движения понимаешь ли. Иначе аэродромическая труба теряет свой смысл. По второму - есть такое явление, называется эжекция, когда в поток основного рабочего тела, вносят дополнительный поток, гораздо большей скорости, который начинает увлекать за собой основной поток и общая скорость увеличивается. Насосы такие делают, например, струйные называются.
  13. Интересно как все это на старте будет происходить или на рестарте. Когда пелетон еще не сильно растянулся. увлекательное зрелище будет, я надеюсь.
  14. Да ну, откуда ж гравий то они наберут? По ловушкам еще не видел чтобы на круге почета ездили. Резины хватает на трассе, чтоб добавить достаточное количество веса. Да и если и попадается камушек, то скорость небольшая, вот и не отваливается, и плюс следующим слоем катышков резины закрывается.
  15. А это и не есть турбояма, малая степень сжатия на малых оборотах, а управляемые сопла как раз позволяют уменьшить время раскрутки вала турбокомпрессора с холостых на рабочие обороты. Таким образом минимизируется турбояма.
  16. Бороться будут управляемым сопловым аппаратом турбинного колеса.
  17. Вопрос: какое давление?
  18. То что Мак более раздут не означает что центр масс выше. Капот то это тоненькая оболочка из углепластика. Много массы он не добавит, так чтобы центр тяжести был выше. И под ним вполне может оказаться пустое место.
×
×
  • Create New...