"Надежда" - с таким чувством вступил Джанкарло в новый, 2009-й год. Предыдущий сезон был очень сложным от начала до конца, полное отсутствие очков, впервые в карьере Физико, борьба за место в команде в его начале, борьба за место в конце года... Но были и причины надеяться на лучшую участь в 2009-м - новый регламент, дававший шанс практически всем, и здравое решение о начале технического партнерства с Mercedes cулили неплохие выгоды. Других вариантов у Джанкарло все равно не было.

После полусезона, проведенного в Minardi, Джанкарло искал возможность остаться в "Ф-1" - но амбиции пилота несколько превышали возможности его дебютной команды, поэтому Физико закономерно искал возможности сделать не только количественный, но и качественный шаг вперед. Он вполне мог рассчитывать и на содействие Ferrari, в которой неоднократно тестировался еще до дебюта в "Ф-1", однако итальянцы ничем не помогли, усадив в Sauber стареющего Николу Ларини. Но на свете ведь есть еще и Флавио Бриаторе - итальянец как раз искал для будущего Benetton молодого гонщика, который мог бы стать для нее тем же, кем был Михаэль Шумахер. Однако в тот момент посадить Джанкарло в кокпит Benetton совершенно не было возможности - и Бриаторе сосватал Физико своему другу, Эдди Джордану. Тот поколебался, так как хотел оставить в составе опытнейшего Мартина Брандла (уже наняв при этом молодого Ральфа Шумахера), однако дополнительные полтора миллионов долларов, что посулил Флавио Эдди, склонили чашу весов в пользу Джанкарло. Так что свой первый полный сезон Джанкарло пришлось начинать в качестве рента-драйвера - в отличие от Ральфа Шумахера, имевшего, пусть символическую, но зарплату в 300 тысяч долларов. По иронии судьбы, спустя несколько лет Эдди переманит Физико от Бриаторе именно за счет щедрого денежного предложения - но увы, предоставить ему такую машину, на которой Физико мог бы блистать, как блистал в 1997, уже не сможет...

Обзор гонки в PDF-варианте.

Переход в команду, занявшую в завершившемся чемпионате "уверенное" последнее место, безусловно, нельзя рассматривать как шаг вперед - но других возможностей у Физико в этой фазе карьеры и в сложившемся временном цейтноте не было, место в Force India оставалось единственной возможностью выйти на старт первой гонки 2008-го сезона. Тем не менее, комментируя свой переход, Джанкарло говорил о возросшей мотивации, о комфортной обстановке, и это не было пустым звуком - донельзя политизированная Renault крайне не подходила итальянцу, а Force India была для него, в общем-то, знакомым и домашним местом, ведь он выступал несколько лет в ее предшественнице, Jordan. Так что после нескольких лет мытарств в Renault Физико нашел коллектив, в котором в него верили и поддерживали всеми силами.

Для максимально комфортного просмотра материалов темы необходима регистрация на форуме, так как гости лишены возможности просматривать изображения.

Межсезонье в McLaren и в Benetton протекало по-разному - если в команде Флавио Бриаторе люди четко понимали, чего они хотят, и выбрали для этого свой курс, сделав полную ставку на успех своей новой суперзвезды, то "царство" Рона Денниса лихорадило не на шутку - команда потеряла моторы Honda, один из символов ее недавних успехов, и едва не лишилась другого символа, Айртона Сенны. Отчаявшись перебраться в Williams, Сенна в какой-то момент даже обратил внимание на заокеанские гонки (не иначе как собирался продолжить там соперничество с Мэнселлом), съездил в декабре 1992-го в Финикс, на тесты IndyCar, но все же остерегся перебираться за океан и вернулся в "родные пенаты". Однако заключать полноценный контракт Сенна отказался, согласившись выступать лишь гонку за гонкой. Это означало, что в любой момент он мог покинуть McLaren... Впрочем, до этого дело не дошло. Сенна вышел на старт в Кьялами - и во всех остальных гонках сезона.

В отличие от прошлого года, когда болельщикам пришлось ждать аж до конца марта, в этом году сезон Формулы-1 открылся на две недели раньше, а отправной его точкой стал этап в Бахрейне. Эта ближневосточная страна уже принимала у себя первый Гран-При сезона, четыре года назад, однако неудовлетворительные телевизионные рейтинги заставили тогда вернуться к традиционной схеме, согласно которой начинался сезон в Австралии, в Мельбурне (она действовала с 1996-го года, с описанным чуть выше исключением). И вот - снова Сахир, в дебюте. Организаторы Гран-При решили приготовить пилотам сюрприз, в виде измененной конфигурации трассы - участок после четвертого поворота был продлен, в результате чего время прохождения круга увеличилось без малого на полминуты. Однако сюрприз оказался "норовистым" - в одном из мест добавленного участка изрядно трясло на кочках, и уже после первого дня тренировок появились опасения в надежности подвесок болидов в таких условиях. Впрочем, в этом аспекте все обошлось, а вот для команд-новичков технические неприятности предсказуемо продолжились - в частности, в пятничной тренировке у одной из машин Virgin на ходу вдруг открутилось колесо, и тут же вспомнилось, как во время одного из первых тестов молодой команды у ее болида на прямой отломилось антикрыло. Приехала в Бахрейн и испанская HRT, пропустившая все до единого предсезонные тесты - и в Бахрейне поначалу ее машины проигрывали лидерам порядка десятка секунд!

Обычно зимние тесты, хотя и заканчиваются порой весьма неожиданно, все же позволяют спрогнозировать приблизительный расклад для первой гонки. В этом году все было не так - из-за отмены дозаправок команды чаще всего работали по совершенно разным программам, кто-то пробовал квалификационный вариант, кто-то работал на гонку - и в таких условиях судить по их результатам о чем-либо было крайне затруднительно. Тем не менее, большинство прогнозов сходилось на том, что наиболее сильными командами в дебюте станут Ferrari и Red Bull - первая усилилась двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, в составе второй же наконец-то в молную мощь развернулся гений главного конструктора Эдриана Ньюи. Так оно все и оказалось - в субботу Себастьян Феттель уверенно взял свой шестой в карьере поул, но компанию ему составили именно два пилота Ferrari, причем Масса в последнй попытке опередил своего маститого напарника, Алонсо. Предсказуемо уступили им гонщики McLaren и Mercedes (между которыми в этом году наверняка завяжется принципиальное соперничество), а вот присутствие в квалификационной десятке представителя Renault (Кубица) и Force-India (Сутиль) стало приятной неожиданностью. Первый российский гонщик Ф-1, Виталий Петров, успешно прошел сито первой квалификации (там отсеялись все новички плюс Хайме Альгерсуари), но во второй показал самое плохое время. В результате он был вынужден стартовать с 17-го места - в компании других неудачников второго сегмента, гонщиков Sauber, от которых после их уверенных выступлений на тестах общественность ожидала все-таки чуть большего...

Увы, но первая гонка сезона выдалась далеко не столь фееричной, как хотелось бы болельщикам после столь долгого перерыва. И виноваты в этом, похоже, новые правила, заставившие пилотов исключить всяческий риск на дистанции. Правда, старты остались такими же, как и ранее – активными и очень напряженными. Феттель свое лидерство на старте сохранил, а вот Алонсо в первом повороте сумел отобрать второе место у Массы. Мотор Renault на машине Уэббера неожиданно выпустил облако дыма (избыток масла попал на раскаленные части двигателя), в суматохе Адриан Сутиль не рассчитал скорости и врезался сзади в машину Кубицы – обоим это стоило катастрофической потери позиций. Не справился с управлением и вылетел с трассы дебютант Карун Чандхок, другой новичок – Лукас Ди Грасси – также очень быстро выбыл из гонки, правда, в его случае виной тому стала поломка гидравлической системы. Лидеры тем временем разобрались между собой без «силовых приемов» - но и изменений в их группе практически не произошло, разве что Росберг сумел воспользоваться небольшой ошибкой Хэмилтона и опередил англичанина. Вскоре сошел и отлично стартовавший Виталий Петров – россиянин перестарался с атакой поребрика в одном из поворотов, жестко на него наехал, и подвеска не простила ему грубого обращения. Тем временем в гонке подошло время для первых плановых пит-стопов – для смены резины. И если раньше этот ответственный момент было выгодно затянуть как можно дольше, то в этом году все стало наоборот – заехать раньше и обуть свежую резину означает практически гарантированно опередить своего непосредственного соперника. Именно это и произошло в дуэли между Росбергом и Хэмилтоном – экс-чемпион мира зарулил на «переобувку» пораньше, и легко опередил гонщика Mercedes. Другому пилоту McLaren – Дженсону Батону – тоже удалось отыграть одно место за счет провала Уэббера, правда, большим действующий чемпион мира в этот день похвастать не мог, уступив в результате к финишу своему напарнику ровно столько же, сколько сам Хэмилтон уступил победителю гонки.

А им стал вовсе не Себастьян Феттель. Немец сохранил свое лидерство после волны пит-стопов, однако в какой-то момент его болид начал терять скорость (первоначально возникло подозрение на неисправность выхлопной системы, но оказалось, дело было не в ней), и обе Ferrari мигом подъехали к нему. Круг-другой – и Алонсо с Массой вышли вперед, а Феттель стал отставать. Лишь после финиша выяснилось, что дело было в банальной свече зажигания, неисправность которой лишила Себастьяна победы – как тут не вспомнить Сильверстоун 1997, или Хугнароринг 2006, когда поломки таких же копеечных деталей (в 1997-м это был подшипник, в 2006 – гайка колеса) лишали побед Михаэля Шумахера, и, соответственно, Фернандо Алонсо!?

Сам же Алонсо в этот раз легко довел гонку до победы – Масса вряд ли смог оспорить с ним первое место, к тому же, на машине бразильца возникли проблемы с перегревом, и команда рекомендовала ему сбросить темп, дабы наверняка финишировать. Фернандо выиграл свою первую же гонку за Ferrari, повторив почин Найджелла Мэнселла в 1989-м, и Кими Райкконена в 2007-м – им тоже удавалось выиграть свою первую же гонку за итальянскую команду. Но если для Мэнселла тот успех не стал отправной точкой в 1989-м (вслед за ним последовала сразу целая серия сходов), то Кими сумел стать чемпионом. Посмотрим, чего добьется Алонсо, но обычно пилот, выигрывающий первую гонку сезона, впоследствии становится чемпионом – последние четыре года именно так и было.

PDF-вариант обзора - для любителей почитать в форме электронного журнала.

Физико надеялся, что с уходом Алонсо его амбиции насчет первого номера в команде наконец-то реализуются, но в руководстве команды изначально сомневались в этом, что неминуемо сказывалось на настрое и без того натерпевшегося за предыдущие два года пилота. К тому же существовали и другие проблемы - команда успешно нашла замену покинувшему ее титульному спонсору Mild Seven, однако найти нового поставщика резины вместо отличного Michelin было не так легко, и Renault ждал непростой переход на альтернативный Bridgestone. А в партнерах у Джанкарло появился не кто-нибудь, а очередной воспитанник Флавио, рассчитывавший пройти по дороге, уже протоптанной Алонсо. Прогрыш от Физикеллы вряд ли способствовал его перспективам - и Бриаторе это, конечно же, понимал...

Новый сезон - новые надежды. Второй год в Renault по всем признакам должен был сложиться лучше первого - Алонсо сенсационно заявил о своем переходе в McLaren, и у Джанкарло появилась надежда, что команда несколько сменит преобладавшие в 2005-м акценты в поддержке своих пилотов. И, надо заметить, временами оно действительно так и казалось - итальянцу выпала честь первым опробовать новую машину команды, и даже дали возможность бороться с Алонсо на равных в первых гонках сезона (правда, снова "забыв" позаботиться чуть побольше о надежности его болида...) Но недолго музыка играла... Вскоре ее вновь стали ставить под вкусы "примы"...

Переход в команду Renault изначально выглядел вариантом сомнительным - уж слишком часто, и слишком очевидно в ее решениях и действиях сказывался политический фактор, а ее руководитель Флавио Бриаторе давно уже отработал схему "лидер плюс подносчик снарядов" - иначе у него в команде, по большему счету, и не бывало. Собственно, такие люди как Флавио, ничем иным кроме политики и вредного популизма, заниматься и не умели. Многие лишь с горечью покачали головой, узнав новости о переходе Физикеллы, летом 2004-го. Однако сам итальянец был полон радужных надежд - он вернулся в знакомый (и, безусловно, любимый им) коллектив, при этом, надо отдать ему должное, из имевшихся возможностей это был однозначно лучший вариант, ведь как бы там ни было, в 2005-м новая Renault позволяла бороться за победу в каждой гонке. Другое дело, конечно же, что все самые лакомые куски предназначались вовсе не для Джанкарло.

Переход в Sauber означал не просто банальную смену команд - на свой девятый сезон в Ф-1 Джанкарло нашел себе коллектив, как нельзя лучше ценивший то, что мог ему дать сам итальянский гонщик - точность и аккуратность, помноженные на высокую скорость (Френтцен, к сожалению, не стал для Петера Заубера именно таким пилотом, проигрывая в чистой скорости своему молодому партнеру Хайдфельду). После бурных, веселых, но не очень-то успешных сезонов в Jordan и Benetton Джанкарло нашел команду совсем другого характера, заставившую его мобилизироваться, встряхнуться - Физико уже не позволял себе приступов пессимизма, словно накатывавших на него порой в былые года, и весьма сказывавшихся на его результатах (так, например, он завалил концовку 2000 сезона). Под мудрым присмотром Петера Заубера Физи с первых дней почувствовал себя как дома, а настоящим подарком ему на день рождения (14 января) стали первые тесты нового автомобиля, С23, начавшиеся в тот самый день, который Физико сгоряча даже назвал лучшим в своей жизни (после двух сезонов в пугающем своей ненадежностью Jordan его вполне можно было понять). Особо надо заметить, что Петер Заубер предоставил это право именно Джанкарло, а не Фелипе Массе, достаточно красноречиво дав понять, на кого он возлагает основные надежды в грядущем сезоне - при том что Масса уже был далеко не новичком в команде. Физико сполна отблагодарил своего нового начальника - уже с первых же дней С23 (для тех, кому интересно - буква C в индексе автомобиля означает женское имя Christina - так зовут жену Петера Заубера. Вот такой он человек - свои любимые машины называет именем своей любимой жены) показывала отличные секунды, как правило, уступая лидерам всего лишь с полсекунды (в 2004 это считалось очень небольшим отставанием), правда, автомобиль был до боли похож на машину Ferrari образца 2003 года, за что команда Sauber даже получила прозвище Ferrari Lite - но в Ф-1 часто идут по пути копирования чужих успешных машин, хоть это и не всегда бросается в глаза. Достаточно вспомнить, сколь похожи были автомобили Stewart/Jaguar на чемпионские McLaren за несколько лет до описываемых событий, или историю с Toyota TF103. Идея выступать на автомобиле, оснащенном двигателем Ferrari, да еще и похожем на него, весьма воодушевила Физико, к тому же, "красные" подкинули ему еще один повод для радости, пообещав тесты на "оригинале" (то есть за рулем настоящей Ferrari) в течение сезона - правда, обещание это так и осталось невыполненным, зато честь надевать красную форму регулярно выпадала Фелипе Массе - и учитывая, что штатного испытателя в команде Sauber никогда не было, то несложно догадаться, что вся тестовая нагрузка в этих условиях ложилась на плечи Джанкарло...

Следующему сезону предстоит стать одним из самых тяжелых в карьере Физико - во всех смыслах. Критика в конце предыдущего года заставила Джанкарло встряхнуться, и этот сезон в его исполнении будет проведен безупречно - но к сожалению, слабость техники не позволит конвертировать это в конкретные результаты. Впрочем, несколько раз в этом году Физикелле удастся сорвать искренние и громкие аплодисменты - а его напарник, небезызвестный Дженсон Баттон, будет, по выражению Джекки Стюарта, просто-напросто стерт в "зубной порошок" маленьким, но никогда не опускающим руки бойцом-итальянцем.

Физико не хотел покидать Jordan, и предпочел бы остаться там, но предложение от Benetton не могло оставить его равнодушным - примерить голубой костюм команды он мечтал, по собственному признанию, с тех самых пор, как познакомился с Флавио Бриаторе (то есть с 1994 года). К тому же Benetton вот уже много лет как стабильно являлся одной из команд "большой четверки", с соответствующими перспективами, команда незадолго до этого побывала на пике славы, выиграв два титула подряд, и обладала очень хорошим базисом для возвращения на вершину - своя собственная аэродинамическая труба (в 90-х это считалось чуть ли не главным козырем любой команды), хороший и верный моторостроительный партнер Renault/Mecachrome, контракт с впечатлившими многих в прошедшем 1997 шинниками Bridgestone, и два молодых и очень многообещающих гонщика. Формально Джанкарло получил статус первого пилота (это выразилось в нечетном номере, закрепленном за его автомобилем, и в алых "губках" на носу его Benetton - отличительная черта всех прим команды с 1994 года), но на деле он им ничуть не являлся - Benetton переживал настоящий культ Алекса Вурца, очень успешно дебютировавшего в 1997 за нее, и малыш-итальянец, пришедший со стороны, да к тому же являвшийся протеже экс-руководителя команды, покинувшего ее после достаточно серьезных разногласий с семейством Бенеттон, не вызывал в Benetton такого же доверия, а кое-где даже и пиетета, которыми пользовался на первых порах Александр. Так что в 1998 Физи пришлось попотеть, чтобы подтвердить свой класс и убедить скептиков.

Путеводитель по теме:

07-10.03 - Гран-При Австралии.

18.03 - Кто будет выступать за Minardi в Южной Америке?

26-28.04 - Гран-При Европы.

03-05.05 - Гран-При Сан-Марино.

13.05 - Agip подыскивает себе новое местечко в Ф-1.

16-19.05 - Гран-При Монако.

31.05-02.06 - Гран-При Испании.

14-16.06 - Гран-При Канады.

28-30.06 - Гран-При Франции.

12-14.07 - Гран-При Великобритании.

15.07 - Cтатистика.

12.08 - Кто поедет за Jordan?

28.09 - Вести с тестов, Эшторил, тесты с Benetton.

07.10 - Minardi и Бриаторе, сделка есть!

23.12 - Вести с тестов, Херес, тесты с Jordan.

Из новостей:

04 марта 1996 года.

Minardi берет Физикеллу?

Ожидается, что команда Minardi представит в Мельбурне измененную пару пилотов - компанию Педро Лами составит молодой итальянец Джанкарло Физикелла.

Недавно команда объявила, что ее вторым гонщиком будет рента-драйвер Таки Инуе, однако чуть позже стало известно, что спонсоры Инуе, компании Unimat и Clearly Canadian так и не заплатили за него денег, и команда решила пригласить Физикеллу, который, похоже, гораздо способнее японца.

Физикелле всего лишь 23, и он доминировал в итальянском картинге до того, как начал выступать в Формуле Альфа Боксер в 1991 году. Затем он выступал в итальянской Ф-3, выиграв эту серию в 1994 году - в том же, когда он выиграл и престижную гонку в Монако. 1995 год он провел в качестве тест-пилота Minardi, одновременно выступая за Альфа-Ромео в немецком кузовном чемпионате. Ожидается, что в этом году он продолжит карьеру там же, одновременно тестируя Ferrari и Minardi, но если Инуе так и не найдет денег, Физикелла может получить работу в Ф-1 на весь сезон.

Несмотря на то, что Эдди Джордан обещал не чинить препятствий Джанкарло, если тому удастся отыскать себе местечко получше, найти такое место Физико не удалось - в топ-командах все места были заняты, так что Физикелле пришлось оставаться в Jordan, надеясь на хоть какие-то улучшения в 2003-м году. Однако предпосылок к ним не было - в межсезонье команда получила еще несколько ударов, прежде всего от покинувшей ее DHL, да и разрыв с Honda не стал панацеей - хоть хитрый ирландец и уверял всех, что будет получать Cosworth бесплатно, весьма скромные размеры эмблемы "голубого овала" на обтекателях EJ13 (когда она предстала в своей боевой раскраске) красноречиво говорили об обратном... Впоследствии, уже в 2004-м, Эдди все-таки проговорился - удовольствие использовать эти моторы (такие же, как на Minardi, кстати) обходилось ему в 20 миллионов долларов ежегодно. Для бюджета команды это оказалось непосильным гнетом... В таких вот условиях Джанкарло и Jordan входили в новый, 2003 год...

Физико много выиграл в моральном плане, перейдя в Jordan - он нашел тут команду, признававшую в нем безусловного лидера, начальника, не стоявшего над душой с вечным вопросом-предупреждением "не поедешь быстрее - не продлим контракт", кроме того, коллектив в некоторой степени был ему уже знаком, ведь он гонялся в Jordan в 1997-м, и новое трехлетнее соглашение должно было настроить его на спокойную и перспективную работу. Не обидел его Эдди и деньгами, назначив достойное жалование в шесть с половиной миллионов долларов.

Но вот остальные материальные последствия перехода оказались далеко не столь блестящими - команду уже затягивало в глубокий кризис (в итоге оказавшийся фатальным), весь 2001 сезон она теряла талантливые кадры, переходившие в заводские команды, сам Эдди Джордан совершил несколько горячих поступков, стоивших его команде больше, чем он мог предположить - в конце 2001-го сезона она неожиданно практически целиком лишилась спонсорской поддержки Benson&Hedges, и этот удар едва не поставил "конюшню" на колени...