Цитата

Тверской суд Москвы постановил взыскать с артиста и телеведущего Николая Фоменко, а также его делового партнера, более 64 с половиной миллионов рублей. Он удовлетворил иск банка Петрокоммерц.

Как следует из материалов дела, Фоменко, как владелец компании «Маруся-Моторс», получил пять лет назад кредит на разработку спортивного автомобиля «Маруся» в банке говорят, что кредит не был погашен в полном объеме.

Представители Фоменко настаивали на том, что истец неверно рассчитал сумму требований. Сама компания «Моторс» два года назад объявила себя банкротом. Ее имущество было распродано.

Предыдущая тема тут

Плюсы, минусы, обсуждаем

как по мне - самые классные решения, если они еще и диски 18" сделают - будет еще более кардинальная реформа чем в 2009 и 2015

Предыдущий том здесь

2013 год

2014 год

2015 год

2016

Сводная ведомость

Темп на одном круге

Средний гоночный темп

Завершившиеся противостояния

Например:

Кристиан Альберс (межсезонные тесты 2007)

Витантонио Лиуцци (межсезонные тесты 2007)

Адриан Сутиль (межсезонные тесты 2007)

Цитата

 

В 2026 году Формула 1 переходит на новый технический регламент, который затрагивает как силовые установки так и шасси. Командам практически с нуля придётся строить новые болиды, которые затем необходимо будет полноценно проверить на треке перед началом чемпионата. В связи с этим график предсезонных тестов получился довольно насыщенным.

Пятидневные тесты стартуют 26 января в Барселоне - правда, эти тесты будут закрытыми для прессы и транслироваться не будут. А затем через две недели, 11 Февраля команды переместятся в Бахрейн, где пройдут ещё шесть дней тестов с недельным перерывом, на этот раз уже с полноценной ТВ-трансляцией.

 

Лично мне вот интересно, как работает трэкшн-контрол на современном болиде. Чем он отличается от ланч-контрола? Полностью ли он защищает от пробуксовки? Настраивается ли он?

Ни за что на свете

Не ходите в Формулу,

В Формулу гулять!"

….

Дальше, вы знаете.

Кристиан Хорнер уволен из Red Bull Racing. Если кто внимательно следил за всеми событиями, то тот понимает, почему Red Bull Racing стала неуклонно скатываться вниз, как и сегодняшнюю шокирующую новость в мире F1.

Я просто напомню: Бывшему рекламщику, Оливеру Минцлаффу,  несколько лет назад, очень захотелось погреться в лучах славы, помахать дирижерской палочкой в команде, чтобы его все увидели. Для этого ему нужно было сместить Кристиана Хорнера, но не получилось. История с «тёткой», с её «неподобающим поведением», тоже провалилась (мне вот интересно, насколько она хорошо выглядит, чтобы конкурировать с женой Кристиана? Покажите её фото! Весь мир, наверное, хохотал бы).  И так далее, по цепочке событий.

Мир F1 — это очень сложный организм, и та волна, которую породил Оливер Минцлафф, действуя за кулисами, стала расти, превратившись в цунами. Эти интриги Оливера Минцлаффа создали отравленную атмосферу в коллективе, и тогда Эдриан Ньюи ушел, как и остальные ключевые, и не очень, фигуры, которых Кристиан Хорнер собирал по крупицам на протяжении многих лет. Тот успех который сейчас у Макларен, он фактически украден у Red Bull Racing. Да что тут говорить….
 

"...

В Формуле разбойник,

В Формуле злодей,

В Формуле ужасный

Минцлафф  -> Бармалей!"

 https://www.f1news.ru/amp/news/f1-172820.html  - Минцлафф может заменить Хорнера во главе Red Bull Racing (7 февраля 2024г.)

--------------------------
P.S. У меня такая догадка (может быть я не прав, поправьте), что Оливер Минцлафф хочет весь коллектив Red Bull Racing переквалифицировать в футбольную команду.

Наверно у каждого есть в чемпионате любимые трассы? У меня любимые трассы - городские. Те, что проложены по уже существующим улицам. Джидда, Монако, Баку, Сингапур, ЛасВегас. На подходе Мадрид. Это невероятная специфика. Узкие, огражденные отбойниками прямые и повороты без зон безопасности, не прощающие ошибок. Это и смотреть интересно, и организовать очень сложно. Встроить сложнейшую инфраструктуру гранпри в существующий уклад города, обычно для этого не предназначенного - это почти искусство. Не говоря уже о том, что на такое очень сложно решиться. Это очень серьезные неудобства для жителей города. Ведь район гранпри перекрывается для движения обычного транспорта не на три дня гоночного уикэнда, а часто на 10 дней или более - подготовка и демонтаж инфраструктуры занимают много времени. Плюсы от ГП в этом случае должны сильно перекрывать эти очевидные неудобства. Поэтому я прекрасно понимаю, что в моем родном городе (а живу в Алматы, Казахстан) такое никогда не случится. Если вселенная услышит мои мольбы, то может быть гранпри у нас когда-то состоится на специально построенном треке. Благо один такой трек недалеко от города есть. Обещают построить еще один. Это все из разряда очень дальней и призрачной перспективы. Но мечтать не вредно! Вот и я глянул на карту своего города и подумал, а как в теории могла бы выглядеть городская трасса Ф1 в центре Алматы? И накидал маршрут. Получилось не слишком изыскано. Город у нас стандартный, квадратно-гнездовой... Поэтому много поворотов 90 градусов. Но есть что-то типа шиканы. Есть шпилька. Длина круга - почти ровно 5 км. То есть 60-61 круг в гонке. Старт-финишная прямая с равномерным и довольно чувствительным уклоном вверх - 1,1 км. Перепад высот - почти 90 метров. Соответственно на обратной дуге - заметный спуск.

Тема пустая, понимаю. Но это же ветка форума и про развлечения. Поэтому давайте типа флешмоб. Нарисуйте как вы видите городскую трассу в центре своего города? Параметры на ваше усмотрение, но желательно соблюдать стандарты Ф1. Длина круга плюс-минус 5 км, по меньшей мере одна длинная прямая, питлейн длиной плюс-минус 500 метров. Остальное на ваше усмотрение. И обсудим .

Если администраторы форума сочтут, что тема создана не в том разделе, то прошу извинить и перенести в более подходящий. хотя я ничего более подходящего не нашел.

Информация для постетиелей-читателей клуба 

Курс молодого бойца:

Цитата

 

«Феррари» раскрыла дату показа новой машины «Ф-1».
Итальянская команда сообщила, что презентация состоится 19 февраля 2025 года.

Днем ранее, 18 февраля, «Феррари» и остальные девять коллективов «Ф-1» проведут совместное шоу с показом ливрей в Лондоне.

 

В 2026 году «Ф-1» переходит на новые технический и моторный регламенты. Ранее ФИА продемонстрировала концепцию болида нового поколения.

21    Февраля    с 10:00 до 14:00.  с 15:00 до 19:00.
22    Февраля    с 10:00 до 14:00. с 15:00 до 19:00.
23    Февраля     с 10:00 до 14:00. с 15:00 до 19:00.

Sky

https://tv55.ru/sky-sport-f1-onlajn/

«Sky Sports F1» Ace stream канал

https://vk.com/f1memestv

https://boosty.to/f1memestv

 Вершина Автоспорта  

 Станиславский

http://vk.com/simply_plus

                                                               Тайминг

                                                                  Лайв

Интересный вопрос состоит в следующем: Почему, в такой супер-успешной команде такие совершенно дикие потрясения??

Теперь, включайте логику и подавайте напряжение по своим извилинам. Если вы умеете складывать мозаику из разрозненных фактов, то можете получить цельную картину.
 

+  Чтобы быть супер-успешной командой F1, в ней всё должно работать как швейцарские часы, которые, кстати, очень тонкий и искусный по конструкции механизм. Устройство этого совершенного механизма собирает руководитель команды. Это ручная сборка. Так что, это означает, что в самой команде источника проблем просто - НЕТ.

+ Про недовольную тётку, можете смело забыть, она тут совершенно не при чём, и не играет никакой роли, абсолютно. Интересно то, что корпорация Red Bull громко анонсировала совершенно внутренний вопрос, и, якобы: «Мы объективно и беспристрастно всё изучим с приглашением независимого(!) юриста». Натюрлихь.  А потом объявили: «Мы разобрались, всё улажено». И всё?!!  Вы можете представить себе, с точки зрения корпоративного управления,  более идиотскую ситуацию? Поясню:  Банальная ситуация в компании стала искусственно раздутой.

+ Более того, вопрос ставился о снятии супер-успешного руководителя Кристиана Хорнера с должности!! Сразу! Вау! То есть, моральная защита тётки от «контролирующего поведения» в десятки раз выше спортивных и финансовых результатов  ВСЕЙ(!) спортивной команды из почти 700 человек. Вы только представьте себе, как во всех компаниях мира офисные клерки пишут кляузы: «На меня оказывается давление сверху…»,  и компанию начинает лихорадить, акции падают вниз, удавленная мировая экономика удивлённо пучит глаза в предсмертных судорогах...  

+ А когда расследование «успешно» было завершено, то все руководители гоночных команд МОМЕНТАЛЬНО получили детальный компромат. Кстати, у вас случайно нет актуальной, рабочей электронной почты всех руководителей команд и FIA?  Дайте мне тоже,пожалуйста, мне есть что сказать. Но, увы, она доступна только верхушке менеджмента F1. Тогда, вы поняли источник проблем.
============================

* * *
Лет так  …дцать назад […будучи ещё облико-морале (с) ], я бродил по Люцерну в районе знаменитого цветочного моста (уж не помню его название), и услышал звуки какого-то оркестра, которые раздавались из квартала старого города. По этим звукам я вышел на одну узенькую улочку, где играл довольно большой оркестр, почти из двух десятков музыкантов, с разными музыкальными штуками, из которых разве что отсутствовала только балалайка (пианины – тоже не было). Рядом стояло несколько зевак, а оркестр полукольцом плотно окружал одну женщину приятной наружности, по виду - типичная англичанка. В руках у неё была дирижерская палочка, и, было видно, что она размахивая ею, занимается своего рода гимнастикой. Несомненно, она когда-то видела по телевизору, как это делают дирижёры, и пыталась подражать этому священнодействию.

Сразу стало понятно, что это был подарок благородного мужа своей любимой женщине. Оркестр буквально поедал её глазами, следя за каждым её движением, и соответственно играя в ответ. По рассеянности она опустила руку с палочкой вниз, и оркестр дружно замолк. Сделав для себя это удивительное открытие, она направила указку на одного музыканта, и он с усердием начал играть, а когда она махнула рукой немного в сторону, присоединились его соседи. Ей явно нравилось это дирижорство (дирижирство, дирижурство, дерижёрство, блин, запутался), и она игриво активировала к действию по очереди разные участки оркестра. Ребята, конечно, были профессионалами высшего класса, и играли не просто здорово, а изобретательно, подыгрывая дирижеру/дирижору, исполняя гармонично красивую композицию.
 

До сих пор помню, как на этой узкой улочке звонкая мелодия многократно отражалась от высоких стен, фокусировалась где-то в моих внутренностях, и в животе у меня всё прыгало и скакало, вызывая необычные ощущения.   

* * *
Оливер Минцлаф, ответственный за все сегодняшние стратегические инициативы Red Bull, с детства грезил о славе и почестях, быть в центре внимания, а уж дирижировать командой профессионалов – это у него просто сладкая мечта. В юности он пытался бегать, на какие-то дистанции, за спортивной славой, пытаясь поймать её за яйца, но так и догнал. Ближе 50-го места не догонял. Зато понял, что можно стать спортивным функционером, и держать за яйца других, более удачливых, ради своей славы. Стремление к власти – стало его спортом. И новым поприщем он выбрал футбол, где у него было немало тёмных историй, в результате которых Минцлаф стремительно взлетел по карьерной лестнице до самых верхов футбольной империи Red Bull. Трудно сказать, чем этот футбольный менеджер так очаровал Дитриха Матишица, - возможно показал себя решительным, - но, его категоричность и резкость суждений говорит только об одном: Выделить себя из остальных, стать выше всех, чтобы питать своё прожорливое эго.
 

В F1 Оливер Минцлаф вошёл сравнительно недавно (погуглите), а со смертью Дитриха Матишица, решил буквально взять красного быка за рога и править всеми событиями в команде Red Bull Racing F1. Хельмуту Марко пришлось почти сразу, в декабре 2022 года, вылететь в Грац и убеждать Минцлафа не отбирать власть у нынешнего руководства команды. Но грезы о дирижерской палочке не давали Минцлафу покоя, мечтая стать волшебным Гарри Поттером знаменитой команды. Время-то удачное, команда точно станет чемпионом, так что надо ТОРОПИТЬСЯ.
 

 Только вот, КАК(?!) туда пробраться? Может консультантом, на место Хельмута, отправив его на пенсию? А что, давно уже ему пора. Только вот, незадача, - Хельмут может послать туда, куда ещё не ступала нога человека, и такими неведомыми тропами… . Опасно! Хотя, в прошлом году ходили слухи об отставке Хельмута Марко, но, похоже, Марко своё слово сказал.
=======================
 

* * *
Тогда остаётся Кристиан Хорнер, его должность самая аппетитная. Вот скажите – кто такой Бредд Питт, ну КТО!? Ну, звезда экрана, ну Голливуд. И что? Ну, сыграл он выдуманных героев, ну посмотрели его в кинотеатре разок, и забыли. А вот на должности главы команды Red Bull F1:

   -- тебя показывают по TV почти каждую неделю! Ты все время в центре внимания, как главный дерижор!
   -- ты можешь почти каждую неделю выходить на подиум за кубками  и поливаться шампанским! Вау…
   -- всякие там президенты топчутся где-то внизу, а ты стоишь на подиуме, и к твоим ногам возлагают дары.
   -- самые известные рок-музыканты приходят на твой день рождения, и поют хэппи бёздарь диа Минцла-аф…!      [Не одному же Хорнеру такие сюрпризы получать на день рождения].
   -- тебя приглашают в парламент, советоваться, как развивать экономику. Уважают же…
   -- и да, самое главное: Тебе полагаются наушники(!!!). Тогда, ты с важным видом будешь прохаживаться по взлётному полю, где тусуются знаменитости. У них то наушников нет, а ты – как бы при деле, руководишь командой: «Ну, вы там все гайки прикрутили? Точно? Руль на месте? Шины нормально накачаны? Смотрите у меня…».
   -- наконец, ты у дирижёского пульта с мониторами, при наушниках, ведёшь всю команду к победе: «Макс, руль держи крепче! …я грю, руль - крепче, там крутой поворот! А вот здесь прямая, -- газ в пол, …пО--ол, бл...я! Газуй, …грю!». А потом, с усталым видом, утирая пот со лба, ты даёшь интервью, и на тебя смотрят сотни миллионов, завидуют. И так год за годом, ты - в эпицентре успеха.  

Э-э-эхх… Жизнь проходит мимо!!! Как бы этого Хорнера сковырнуть? По работе -  не подобраться, там всё идеально. Кстати, если помните, между ними сразу же установились напряженные отношения. Тогда, остаётся личностный вариант, а тут возможности всегда можно найти. Идеальных не бывает, а подставить всегда можно, или сымитировать. В свете недавних событий со смещениями руководителей команд Haas и Alpine, Оливер Минцлаф был очень воодушевлен и раззадорен. А что, на этом фоне тоже можно попробовать, прецеденты же есть, ведь  там всё прошло сравнительно гладко. Ну, а как была найдена тётка, - это уже не важно.
====================================

* * *
Надо сказать несколько слов о Кристиане Хорнере. Конечно, руководители гоночных команд, или вообще, бывают разные: как личности, и в зависимости от уже сложенной культуры в коллективе, какое там финансирование и так далее, но Хорнер – это тот часовщик, который собирал и отлаживал весь этот механизм швейцарских часов, с нуля. Это тончайшая ювелирная работа. Если вы читали книгу Эдриана Ньюи, то знаете, как Хорнер целый год(!) подбирался к нему в отношениях, устраивая «случайные» встречи, потом походы в кино и так далее. А потом, в тени трейлеров замаячила фигура Хельмута Марко, который сунул свою визитку проходящему мимо Эдриану Ньюи, и мрачно буркнул: «Позвони мне». Вот и вся любовь. Мог бы Хельмут Марко стать руководителем команды? Даже теоретически – нет. Консультант, да, это его точное место.

Можно вспомнить стерилизованную обстановку в Maclaren, созданную Роном Деннисом (где без смеха трудно читать), в которой задыхалось творчество Эдриана Ньюи. Или обстановку в Williams, полную интриг и подозрительности, откуда Эдриан просто сбежал. Вспомните попытку компании Ford добиться успеха в F1 со своей командой, где было впустую потрачено 600 млн. долларов, работая по своим громоздким корпоративным стандартам. Деньги мало что решают  – это всего лишь инструмент, как молоток, которым нужно умело пользоваться. Если ты, скажем, забивая им гвозди, стучишь при этом и по своей голове, то молоток становится уже оружием пролетариата.
 

Кристиан Хорнер не просто руководитель команды, это ось всего колеса, вокруг которого вращается вся производимая энергия, толкающая болид вперёд, и БЫСТРЕЕ(!) всех конкурентов. Но, даже в его команде это мало кто понимает. Макс Ферстаппен буквально напрямую пользуется плодами труда Хорнера. Вот когда ты сам, своими силами приводишь своё тело в движение, скажем в беге, прыжках, то тогда - ты герой, но когда ты оперируешь продуктом совокупной работы, то научись это ценить. Эдриан Ньюи тоже должен быть благодарен Хорнеру за созданную рабочую обстановку, где раскрывается его талант. И так далее и так далее: Подбор людей, психология их понимания, проектирование, испытание, научные разработки, логистика, тайм-менеджмент, решение фундаментальных проблем, как скажем с двигателями Хонда – всё это искусная работа, которой надо умело дирижировать. 
 

* * *
Но, я отвлекся. Обнародованные события говорят о многом, если вы понимаете, кто главный дерижор. Оливер Минцлаф так торопился к своей заветной дирижерской палочке, что не дожидаясь результатов «объективного» расследования, почти сразу подписал указ об увольнении Хорнера. Зудит же, цель так близка. Это пожалуй единственное из новостей, что напрямую указывает на Оливера Минцлафа, а в остальном он стоит за ширмой, и невидимо дергает за нитки марионеток, занимаясь своим привычным занятием. Даже пресса не будет писать о нем ничего, чтобы самим быть в безопасности.
 

Слухи о том, что Минцлаф займет роль руководителя гоночный команды, появились сразу же, а слухи в паддоке всегда имеют веские основания. Долгое «расследование» внутри Red Bull было для того, чтобы ему оценить ситуацию для следующего шага. Когда он понял, что в F1 его не встретят аплодисментами на командном мостике, где даже Ford выразил большое недовольство из-за волны на ровном месте, то Минцлаф дал команду объявить, что «расследование» окончено. Но, пока всеобщее внимание не затухло, выложил (скорее всего - лично) «компромат».
 

Компроматом, как дерьмом, иногда выкладывают свою скользкую дорогу, для достижения к власти и славе. Теперь объявлено, что Хельмут Марко поскользнулся на ней, в чём-то проболтался, и, возможно, может быть уволен. Одним выстрелом – двух зайцев!  Опять Марко поедет разбираться с Минцлафом. Жаль старика, столько нервничать в его-то годы. Из-за стресса довольно быстро уходит здоровье. На прошедшем Гран При Саудовской Аравии, стоя под подиумом, при занятом 1 и 2-м местах, Хельмут был очень мрачен.  Но, Макс горячо поддерживает Хельмута, поэтому он может еще остаться какое-то время в команде, если только сам не посчитает, что здоровье дороже. Что будет дальше? Ждите от Минцлафа нового броска дерьмом из-за кулис.  

Йос Ферстаппен - зачинщик? Кристиан Хорнер прекрасно знает, откуда летит дерьмо, но очень дипломатично, для отвода глаз, говорит, что Йос является зачинщиком, чтобы публично не вступать в конфронтацию с Минцлафом. Хельмут Марко тоже очень завуалировано указывает на источник проблем, говоря, что Минцлаф его непосредственный начальник, и он поедет к нему разговаривать о своём будущем.  Сам же Йос Ферстаппен выполняет всего лишь роль бульдога, действуя по указке  Минцлафа. Такие импульсивные люди как Йос, очень редко имеют собственный вес в корпоративной культуре, и их обычно  используют как бревно тарана.
 

 Классно Минцлаф дергает за ниточки, не будучи на виду, не так ли? И что он будет делать дальше? Счастье то опять от него убегает. И снова, надо лишь поднакопить дерьма и поднатужиться. С таким мышлением, тут уже вся империя, кропотливо созданная Дитрихом Матешицем находится в опасности. Правда (другая тема), есть работающий во Вселенной закон Причины-Следствия-Последствия созданный Создателем, который рано или поздно проявится, если не в земной жизни, так в следующем мире, но, это другая история.  

Заубер - 5 февраля 2024

Вильямс - 5 февраля 2024

Альпин - 7 февраля 2024

Виза РБ - 9 февраля 2024

Астон Мартин - 12 февраля 2024

Феррари -13 февраля 2024

Макларен - 14 февраля 2024

Мерседес - 14 февраля 2024

Ред Булл - 15 февраля 2024

Цитата

 

«Астон Мартин» стала первой командой, которая определилась с датой презентации болида 2023 года.

Согласно сообщению пресс-службы команды, презентация болида AMR23 пройдет 13 февраля на новой базе «Астон Мартин» в Сильверстоуне и будет показана онлайн. Презентация пройдет за 10 дней до начала предсезонных тестов. Выступать за команду в новом сезоне будут Фернандо Алонсо и Ланс Стролл.

 

В Бахрейне подтвердили график проведения второй серии зимних тестов.

Ранее планировалось, что тесты начнутся 11 марта, но их решено сдвинуть на день, чтобы иметь лишние сутки до начала сезона.

В итоге вторая серия тестов пройдёт с 10 по 12 марта. На трибуны допустят зрителей – подробности о приобретении билетов будут объявлены в ближайшие дни.

Первая серия тестов пройдёт в Барселоне с 23 по 25 февраля.

Сезон стартует этапом на той же трассе в Бахрейне на следующей неделе после завершения второй серии зимних тестов.

Цитата

В следующем году в Формуле 1 начнётся новая эра. Серьёзно изменится технический регламент, машины будут выглядеть иначе и станут менее чувствительны к воздушному потоку, что позволит гонщикам вплотную преследовать друг друга и активно бороться.

Перед началом уик-энда в Сильверстоуне в Формуле 1 показали, как будет выглядеть машина, построенная по регламенту 2022 года. Конечно, каждая команда найдёт своё решение в рамках правил, но в области аэродинамики регламент весьма ограничен, так что очертания машин можно представить и сейчас, что попытались сделать в техническом отделе Формулы 1, показав полноразмерную модель.

Жан Тодт, президент FIA: «Я рад приветствовать вас в столь интересный момент в истории Формулы 1. В FIA стараются гарантировать светлое будущее Формуле 1 как вершине мирового автоспорта. Формула 1 всегда была лабораторией инноваций, а благодаря масштабным переменам в регламенте, в 2022 году начнётся новая глава в её истории.

Магия Формулы 1 в том, что гонщик и машина работают на пределе возможностей. Новый регламент был разработан таким образом, чтобы гонщики могли вести более плотную борьбу на трассе. В сочетании с действующим финансовым регламентом, новые правила дадут всем командам и гонщикам больше возможностей бороться за высокие результаты. Я уверен, что все с нетерпением ждут следующего года, когда увидят новую машину в действии».

Стефано Доменикали, президент Формулы 1: «Сегодня интересный день для спорта – мы представляем вам машину 2022 года, за рулём которой главные герои нашего спорта – гонщики – будут гоняться в следующем сезоне.

Разработанный в FIA регламент на 2022 год создаёт условия для более плотной борьбы: разница в скорости между машинами сократится, борьба на трассе станет более острой, число обгонов возрастёт. Новые машины будут элегантными, с обтекаемыми формами, они спроектированы так, чтобы атаковать на пределе. Это удивительный момент для мира Формулы 1, и я очень рад разделить его с вами».

Росс Браун, спортивный директор Формулы 1: «Прошло много времени с тех пор, как в FIA представили новый регламент, но из-за пандемии нам пришлось на год отложить его внедрение. Сейчас остаётся всего 170 дней до начала следующего сезона, когда мы увидим на трассе машины нового поколения.

Мы с воодушевлением ждём начала новой эпохи. Хотя в этом году мы увидели отличные поединки, гонщикам по-прежнему сложно преследовать машину соперника на трассе. Регламент на 2022 год решит эту проблему и даст возможность вести более плотную борьбу, так что мы увидим больше напряжённых поединков. Новые правила на аэродинамику в сочетании с финансовым регламентом, ограничивающим расходы, создадут условия для сокращения отрывов между командами и более сбалансированной борьбы».
Николас Томбасис, технический директор FIA: «В 2022 году начнётся новая эра в Формуле 1 – переход на новый регламент станет одной из самых значительных перемен за всю историю спорта.

FIA, Формула 1 и команды приложили совместные усилия для определения областей, которые, по нашему мнению, окажут наибольшее влияние на возможность вести плотную борьбу на трассе, и будут сочетаться с финансовыми ограничениями, которые уже вступили в силу.

Новый технический регламент должен положительно сказаться не только на зрелищности, но и на устойчивости нашего спорта».

Пэт Симондс, технический директор Формулы 1: «Мы занялись этим проектом в 2017 году, и я думаю, что ещё ни одна машина Формулы 1 не создавалась так долго, как эта, если говорить о времени, затраченном на разработку нового технического регламента.

Команды чемпионата в ходе аэродинамических исследований идут тремя путями: они используют технологии вычислительной гидродинамики (CFD), работают в аэродинамической трубе и работают непосредственно с машиной. Поскольку у нас не было возможности применять третий способ, мы сосредоточились на первых двух.

Но технологии CFD, которые применяли мы, намного сложнее, чем те, что есть в распоряжении команд Формулы 1. Это стало возможным благодаря партнёрству с AWS, подразделением компании Amazon. Мы смогли работать с компьютерными моделями очень высокого уровня сложности.

Для сравнения: если бы кто-то использовал в этих же целях мощный современный четырёхъядерный ноутбук, ему бы потребовался 471 год, чтобы разработать такую машину. Кроме того, мы произвели огромный объём данных, порядка одного петабайта. Чтобы вы могли себе представить: это примерно сравнимо с третью тех десяти миллиардов изображений, в настоящее время хранящихся на Facebook».

Макс Ферстаппен: «Интересная машина! Она очень сильно отличается от тех, к которым мы привыкли. Но самое главное, мы должны добиться повышения зрелищности гонок, чтобы можно было бороться на трассе колесо в колесо, вплотную преследовать соперников – и если такая машина позволит решить эти задачи, я только за!»

Льюис Хэмилтон: «В 2022-м всем предстоит принять новый вызов, ведь с переходом на новые машины в Формуле 1 начинается новая эра. И если удастся, как и было запланировано, добиться более плотной борьбы на трассе, я думаю, что это будет невероятно здорово для болельщиков и для всего нашего спорта».

Даниэль Риккардо: «Мне нравится, как выглядит задняя часть новой машины – она напоминает гоночную технику старой школы, по-моему, что-то такое было в Формуле 1 году в 2008-м, и это классно. Передняя часть совсем не такая, как у нынешнего поколения машин, но, как всегда, чем больше к ней присматриваешься, тем более нормальной она кажется».

Шарль Леклер: «Однозначно, с такими машинами характер гонок должен измениться. Мы уже опробовали их на симуляторе и можем сказать, что ощущения за рулём заметно отличаются. Выглядит машина классно, агрессивно и эстетично – надеемся, она будет быстрой. Важнее всего, чтобы зрелищность гонок повысилась, так что посмотрим, как всё сложится!»

что это за такое?...

Но зададимся вопросом: а действительно ли так близок Льюис к рекорду Михаэля?

Казалось бы, всё просто: кто одержал больше всего побед, тот и во главе таблицы. Но есть один немаловажный нюанс - различное количество гонок чемпионата в разные годы. В 1950-е годы чемпионат состоял из 7-11 гонок, в 1960-е - из 9-12, в 1970-е - из 11-17 (в среднем - 14), в 1980-е - из 14-16, в 1990-е - из 16-17, в 2000-е - из 16-19, в 2010-е - из 19-21. Наконец, в 2020 году в чемпионате запланировано проведение 22 Гран-При с перспективой роста их числа до 26.

Таким образом, чем на более позднее десятилетие пришлись выступления пилота, тем больше у него было шансов выиграть гонку. У того же Михаэля Шумахера просто не было возможности в годы своего расцвета совершать за сезон по 21 попытке выиграть гонку, он был вынужден довольствоваться 16-17 этапами в году. Для чемпионов далёкого прошлого ситуация ещё более плачевная. Безусловно, в этом ощущается большая несправедливость.

Есть ли выход из данной ситуации? Безусловно! Считать нужно не "чистые" победы, а "приведённые". При таком расчёте реальная стоимость каждой "чистой" победы будет обратно пропорциональна числу Гран-При в сезоне. То есть, если стоимость одной победе в сезоне из 22 Гран-При составляет 1, то, к примеру, стоимость одной победы в сезоне из 15 Гран-При будет составлять уже 1,47.

Сводная таблица победителей Гран-При, ранжированная по показателю "приведённых" побед, будет выглядеть следующим образом:

Как видно, если учитывать число гонок (то есть, потенциальную возможность одержать победу) в сезоне, в реальности Льюис Гамильтон находится очень далеко от Михаэля Шумахера, и чтобы обойти Красного Барона, при нынешнем числе Гран-При в году ему нужно одержать не 11, а около 27 "чистых" побед.

Существенно меняется расклад и на более низких ступенях ранжирования. Феттель, одержавший 52 победы, за счёт их низкой приведенной стоимости пропустил вперёд в общем зачёте не только одержавшего на одну "чистую" победу меньше Проста, но Хуана-Мануэля Фанхио, имеющего всего лишь 24 "чистые" победы на счету. При этом, близко к Себастьяну расположены Айртон Сенна, Джим Кларк и Джеки Стюарт, которым по числу "чистых" побед до немца далеко. Из ныне действующих или недавно завершивших карьеру пилотов немало позиций потеряли Алонсо, Росберг, Райкконен, Уэббер... И даже недавний триумфатор двух гонок подряд Шарль Леклер уступает большому числу гонщиков, на счету которых лишь одна "чистая" победа.

Главный вопрос: Было ли столкновение случайным? Ответ: НЕТ.  Хэмилтон действовал абсолютно продуманно, и его цель была  – выбить Макса. Это есть преступление, подлое, злое и ещё раз – подлое. Именно в этом состоит натура самого Хэмилтона, которую он тщательно скрывает от публики, строя свой публичный образ. Но, об этом, чуть позже.

Многие эксперты, да и массовая публика, считают, что на таких высоких скоростях столкновения случайны, - здесь имеются в виду лёгкие касания в борьбе или чуть сильнее, когда сила влияния на машину сбивает её с трассы. При старте, где все находятся в толкучке, то там проконтролировать ситуацию сложно, хотя потеря контроля  происходит всё реже и реже. При «регулярном» монотонном движении по трассе, гонщик может с точностью до пары миллиметров отрегулировать своё положение. Эти ребята – профи, в этой теме они всю жизнь, могут легко чиркнуть «спичкой по коробку», если этого захотят. Поэтому, все их разговоры: Ах, это был гоночный инцидент, «мне не осталось места», «я его не видел», ― они просто лукавят, для публики.

Нужно хорошо понимать психологию их борьбы: Практически каждый их гонщиков, где-то в глубине своего сознания, постоянно продумывают такие ситуации, как у нас принято говорить во время застолья:  «Чтобы у тебя было всё, но за это ничего не было». Ставки очень высоки, борьба не шуточная, здесь ищутся все «легальные» способы.  И Хэмилтон тщательно выбрал именно то место на трассе, чтобы хладнокровно выбить Макса, там, где:
― Самая высокая скорость. Чем выше скорость, тем легче маленьким усилием многократно умножить последствия. Пятно контакта фактически находится в полёте. Попробуйте сдвинуть в сторону машину стоящую.
― Поворот – это раз, (сила Кориолиса),  длинный затяжной – это два, здесь всё поддаётся точному расчету, ведь движение идёт как по лекалу.

Задача, которую себе поставил Хэмилтон, это подобраться и слегка коснуться на апексе данного  поворота, с заданным усилием. Предварительный спринт его хорошо обучил, именно  для этого действия. И, кроме того, он прекрасно знал из вчерашнего, что если не выбьет Макса сейчас, в этот момент, то Макс уже уедет от него, и будет как вчера. Кстати, Палмер высказался вежливо, но фактически он озвучил между строк самую суть: «Безусловно, Хэмилтон действовал смело, но не цинично». Он же не может сказать прямо в прессе, а иносказательно – пожалуйста: «Льюис хороший гонщик, он точно не подлец. Хэмилтон – чемпион, и он, конечно, не подлец. Не сомневайтесь, он не подлец, Да, да – он не подлец».  В такой бутерброд можно безопасно вкладывать любые мысли, чтобы их могли прочитать.

• • •
Теперь, что привело Хэмилтона к этому злому умыслу? Его непомерно раздутый эгоизм, его тёмная натура, которую он тщательно скрывает. Как гонщик, он безусловно хорош, действуя практически как робот, что он последовательно в себе развивал. Но, кому интересны гонки роботов?  Как личность, он поставил себе цель стать «легендой», но по своему характеру он на это никак не тянет.  Шумахер – да, (празднуя титул, выкинуть холодильник из окна – это по нашему, всё искренне),  Сенна – да, Фанхио или Ники Лауда – да, это просто крутые личности, а вот глядя на Льюиса – такого никак не скажешь – внутри себя он совсем ещё не созрел.

Зачем Хэмилтону нужны эти тусовки с модой? Чтобы стать более заметной личностью, войти в круг «самых». Да, ему присвоили титул «Сэр», а как возник этот вопрос? Были искусственно созданные разговоры в лондонской среде, чтобы они в итоге дошли до ушей королевы.

 Хэмилтон хотел запатентовать коммерческие права на слово «Хэмилтон», но юридическая компания, куда он подал свою заявку, объяснила ему, что фамилия «Хэмилтон» существовала многие века до его рождения. После чего, он успокоился в этом направлении.

История с Black Life Matters оказалась для него очень удачным случаем привлечь к себе дополнительное  внимание. Была создана аж «Комиссия(!) Хэмилтона», видимо другое название, без упоминания его фамилии, не стоит этих усилий. Были срочно придуманы истории в стиле 19 века - борьбы за права в Америке, как ему не давали дороги, хотя в Англии давно и никто уже не обращает внимание на цвет кожи.

  Прическа? Должна быть уникальной, и его помощница должна держать наготове резиночку, собрать на затылке эти колбаски.  А перед тем, как вылезти их кокпита, надо обязательно прихорошиться, чтобы все его  увидели, хорошего мальчика. Кто-нибудь в истории F1 этим занимался?

Коленопреклонение? Это знак – я здесь лидер среди всех, следуйте за мной. Разве на нашей планете негры были единственным угнетаемым народом?? А все остальные были потомками угнетателей, чтобы становиться на колено?  Кстати, слово «славяне» происходит от слова «slave», если кто не в курсе – рабы. Может флэш-моб организовать, чтобы после церемонии первого коленопреклонения, делать второе? Там глядишь, другие подтянуться со своей историей, и тогда эта гимнастика грозит затянуться минут на 15.

Начал тренькать на гитаре, осталось только подтянуть к нему большую сцену. Проблеял речитативы в паре с известной певицей, а потом скромно сознался в сети: «Ах, это был я…».  Мировая общественность заволновалась.

…Когда гонку остановили, из-за вылета Макса, показали крупным планом Хэмилтона, и на его лице было написано всё, то, что читалось как на ладони ― вид нашкодившего школьника, опасающегося, что его раскроют. Глаза говорят многое. После гонки он побежал с флагом к трибунам, за поддержкой, но там слышалось только знаменитое: Бу-у-у. Его постоянная аппеляция к зрителям, это тоже часть искусственного поднятия популярности.  Словом, чтобы многое понять, сложите многие части паззла в единую картину.  

Конечно, я знаю, что все спортсмены большие эгоисты, только вот подлецы встречаются редко.  Шумахер, да, буквально расталкивал всех на трассе, выбивал Вильнёва, но он открытый человек, несмотря на свою закрытость – свой парень, однозначно большая личность. Эти вещи непросто объяснить.  Правоту моих слов покажет время, ибо внутреннее всегда вырывается наружу.

Суть в доброй идее, каким бы был перечень чемпионов мира, если бы все могли завоевать максимум 1 титул, а потом продолжать гоняться, но без права на повторное чемпионство. Ну и тем более 4 подряд

Методика очень простая: мы берем таблицу каждого сезона и исключаем из нее тех, кто уже стал "чемпионом" ранее.

Рядом с именем - машина, на которой пилот в реальности выступал в том сезоне и позиция, которую на самом деле занял в чемпионате.

1950 - Джузеппе Фарина - Alfa Romeo - 1
1951 - Хуан-Мануэль Фанхио - Alfa Romeo - 1
1952 - Альберто Аскари - Ferrari - 1
1953 - Майк Хоторн - Ferrari - 4
1954 - Хосе Фройлан Гонсалес - Ferrari - 2
1955 - Стирлинг Мосс - Mercedes - 2
1956 - Питер Коллинс - Ferrari - 3
1957 - Луиджи Муссо - Ferrari - 3
1958 - Тони Брукс - Vanwall - 3
1959 - Джек Брэбем - Cooper - 1
1960 - Брюс Макларен - Cooper - 2

1961 - Фил Хилл - Ferrari - 1
1962 - Грэм Хилл - BRM - 1
1963 - Джим Кларк - Lotus - 1
1964 - Джон Сертис - Ferrari - 1
1965 - Джеки Стюарт - BRM - 3
1966 - Йохен Риндт - Cooper - 3
1967 - Дэнни Халм - Brabham - 1
1968 - Жаки Икс - Ferrari - 4
1969 - Жан-Пьер Бельтуаз - шасси Matra команды Tyrrell - 5
1970 - Клей Регаццони - Ferrari - 3

1971 - Ронни Петерсон - March - 2
1972 - Эмерсон Фиттипальди - Lotus - 1
1973 - Франсуа Севэр - Tyrrell - 4
1974 - Джоди Шектер - Tyrrell - 3
1975 - Ники Лауда - Ferrari - 1
1976 - Джеймс Хант - McLaren - 1
1977 - Марио Андретти - Lotus - 3
1978 - Карлос Ройтеманн - Ferrari - 3
1979 - Жиль Вильнев - Ferrari - 2
1980 - Алан Джонс - Williams - 1

1981 - Нельсон Пике - Brabham - 1
1982 - Кеке Росберг - Williams - 1
1983 - Ален Прост - Renault - 2
1984 - Элио де Анжелис - Lotus - 3
1985 - Микеле Альборето - Ferrari - 2
1986 - Найджел Мэнселл - Williams - 2
1987 - Айртон Сенна - Lotus - 3
1988 - Герхард Бергер - Ferrari - 3
1989 - Риккардо Патрезе - Williams - 3
1990 - Тьерри Бутсен - Williams - 6

1991 - Жан Алези - Ferrari - 7
1992 - Михаэль Шумахер - Benetton - 3
1993 - Дэймон Хилл - Williams - 3
1994 - Мика Хаккинен - McLaren - 4
1995 - Дэвид Култхард - Williams - 3
1996 - Жак Вильнев - Williams - 2
1997 - Хайнц-Харальд Френтцен - Williams - 2
1998 - Эдди Ирвайн - Ferrari - 4
1999 - Ральф Шумахер - Williams - 6
2000 - Рубенс Баррикелло - Ferrari - 4

2001 - Хуан-Пабло Монтойя - Williams - 6
2002 - Кими Райкконен - McLaren - 6
2003 - Фернандо Алонсо - Renault - 6
2004 - Дженсон Баттон - BAR - 3
2005 - Джанкарло Физикелла - Renault - 5
2006 - Фелипе Масса - Ferrari - 3
2007 - Льюис Хэмилтон - McLaren - 2
2008 - Роберт Кубица - BMW Sauber - 4
2009 - Себастьян Феттель - Red Bull - 2
2010 - Марк Уэббер - Red Bull - 3

2011 - Нико Росберг - Mercedes - 7
2012 - Роман Грожан - Lotus - 8
2013 - Нико Хюлкенберг - Sauber - 10
2014 - Даниэль Риккардо - Red Bull - 3
2015 - Валттери Боттас - Williams - 5
2016 - Макс Ферстаппен - Red Bull - 5
2017 - Серхио Перес - Force India - 7
2018 - Кевин Магнуссен - Haas - 9
2019 - Шарль Леклер - Ferrari - 4
2020 - Карлос Сайнс - McLaren - 6

2021 - Ландо Норрис - McLaren - 6

Ну а если отбросить какие-то мечтания, то в сухом остатке список просто может показать знаковых пилотов разных эпох, которые боролись за титулы, победы, или хотя бы просто подиумы, и занимали по итогам сезона высокие места

Плюс здесь можно проследить конкретный сезон, в котором ваш пилот стал выступать "на уровне" (но и исключения тоже есть).

Отдельными комментариями сейчас напишу еще несколько наблюдений)

• бойцы - побеждали чаще чем занимали поулы (отношение побед к поулам > 1.2),
• доезжалы - побеждали примерно столько же раз сколько занимали поулы,
• сливальщики - побеждали заметно реже чем занимали поулы (отношение побед к поулам < 0.8).

Также выделим пилотов в настоящее время участвующих в чемпионате.

Бойцы

Доезжалы

Сливальщики

Руководство «Формулы-1», команды и ФИА согласовали график проведения предсезонных тестов.

В 2021 году предсезонные тесты пройдут в Бахрейне с 12 по 14 марта – в целях экономии средств тестовая программа была сокращена до трех дней. Тесты пройдут ровно за две недели до первого Гран-при сезона, который также состоится в Бахрейне.

Изначально предсезонные тесты планировалось провести с 2 по 4 марта в Барселоне, но данные планы были пересмотрены после того, как стало известно о переносе Гран-при Австралии.

Чемпионы-доминаторы

Джордж Рассел - 287

Шарль Леклер - 282

Ник де Вриес - 262

Оскар Пиастри - 252.5

Чемпионы и вице-чемпионы

Пьер Гасли - 219

Ландо Норрис - 219

Мик Шумахер - 215

Николас Латифи - 214

Александр Элбон - 212

Антонио Джовинацци - 211

Третье место и ниже

Юки Цунода - 200

Гуанью Чжоу - 183

Никита Мазепин - 164

Welcome!

Цитата

 

Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто рассказал о том, что машина на следующий сезон получит название SF21.

Болид этого года известен как SF1000 в честь отметки в 1000 Гран-при, которую преодолела Скудерия. Команда показала худший результат за 40 лет, став шестой в Кубке конструкторов.

«Мы выбрали очень простое название, потому что понимаем, что следующий год станет переходным перед 2022-м, так что назовем машину SF21. Безусловно, это частично замороженный болид, шасси будет тем же, что и в 2020 году», – заявил Бинотто.

Бинотто рассказал, что «Феррари» собирается представить машину на зимних тестах:

«В следующем году мы организуем презентацию по-другому. Сначала мы презентуем команду и пилотов фанатам, партнерам и журналистам. Затем мы, наверное, организуем второе мероприятие, которое состоится непосредственно в Барселоне на зимних тестах, где мы покажем болид, и все будет по-другому [по сравнению с этим сезоном]».

 

итак дороги мальчики и девочки в последних трех ГП мы увидели замечательные гонки Ф1. Так совпало, случайно конечно , что эти гонки произошли аккурат после фактически определившегося чемпиона. 

Однако еще в середине ноября один "гальский петушок", в смысле француз,  в сильно подвипывшем состоянии проговорился..... а пьет он много и часто и периодически любит меня использовать в качестве он-лайн психолога..... ну кто читает тему Квята знает 

так вот в середине ноября он выдал приблизительно вот такое по смыслу сообщение.

В 14.11.2020 в 00:07, rewonmiz сказал:

 тут слухи идут, что в последних 4 гонках мы увидим минимум 2 победы РБ, точнее не так... 2 раза не выиграет Мерс......  

любопытно правда... считать, что можно поставить свою репутацию на такой вот незначительный шанс, что Мерс вдруг перестанет выигрывать гонки в этом сезоне, как метроном.

Так что если завтра Мерсы не выиграют, можно с уверенностью сказать, что Ф1 теперь со спортом не имеет ничего общего, Ф1 превратилась в шоу для плебеса... с чем вас всех и поздравляю