Несколько дней назад в газетах Resto del Carlino, Nazione и Giorno я опубликовал одну историю.

Это история о машине. И о двух братьях, которые не были знакомы и никогда не встречались. Но, как поется в известной песне Антонелло Вендитти, некоторые романы не заканчиваются, через определенное время они возобновляются.

Альфредо Феррари, которого все называли Дино, был первенцем Дрейка из Маранелло. Родившийся в 1932 году в союзе своего отца Энцо и его жены Лауры Гарелло, он унаследовал от отца такую же огромную страсть к машинам и двигателям. Измученный мышечной дистрофией, Феррари младший никогда не переставал помышлять об автомобилях. Он их очень любил. Настолько сильно, что за несколько месяцев до того, как капитулировать в борьбе с неизлечимой болезнью, он купил Fiat 750, малолитражку, созданную Карлом Абартом, гением автомобильного дизайна.

Дино умер 30 июня 1956 года. Ему было 24 года. Смерть Дино тяжело отразилась на отце, который всегда дорожил памятью о юноше, лично финансируя исследования по борьбе с этой страшной болезнью.

У Дино был младший брат, он это знал и планировал встретиться с ним, но не успел.

Пьеро Феррари, второй ребенок Энцо, был сыном Лины Ларди, школьной учительницы, которая покорила сердце великого конструктора. Феррари придерживался правил общества своей эпохи: в Италии, в пятидесятых годах прошлого века, прелюбодеяние считалось преступлением, и подруга Фаусто Копи, чемпиона мира по велоспорту, поплатилась тюремным заключением за свою любовь к повелителю велосипеда.

"Я узнал, что у меня был брат, только когда Дино уже не стало",- рассказал мне Пьеро Феррари, ныне вице-президент компании из Маранелло,- "И узнал я об этом совершенно случайно. Мне было одиннадцать лет, и мы с мамой возвращались с отдыха. Я уснул на заднем сиденье. Проснулся я в тот момент, когда мама рассказывала даме, путешествовавшей вместе с нами, о большом горе отца из-за потери сына. Я был очень удивлен и на следующий день попросил у мамы объяснений, и она мне все рассказала".

 С тех пор Пьеро почувствовал наличие незримой связи, более сильной, чем позволяли традиции того времени.

Когда в 1988 году Энцо не стало, его наследник продолжил финансировать исследования по борьбе с мышечной дистрофией. Он хотел, чтобы вышедший в 2003 году фильм о его отце, снятый Mediaset, главную роль в котором сыграл Серджио Кастеллитто, был посвящен его брату Дино. В памятном, а также раритетном, выступлении в телешоу Маурицио Костанцо он с любовью и сожалением говорил о своем брате, которого он никогда не знал и с которым никогда не встречался, но таком близком и родном.

А потом всплыла машина. Fiat 750.

"В детстве я слышал об этом от друзей семьи", - говорит Пьеро, - "Это была последняя машина Дино. Мне повезло, и я сумел её найти. Я восстановил её и отреставрировал, и теперь храню среди своих самых дорогих вещей".

Fiat с номером "Mo 35317" теперь бережно хранится в большом гараже вице-президента «Гарцующего жеребца» в Кастельветро, волшебном уголке провинции Модена. Он стоит там, как самое дорогое сокровище среди прекрасных Феррари. Он стоит там, как свидетельство любви, преодолевшей время и предрассудки. Это история одной машины и двух братьев, которые никогда не встречались. Но они неразлучны.

на фото Пьеро Феррари и тот самый Fiat.

"Я решил, что  мне хочется побольше пообщаться с теми, кто меня читает. Поэтому, мы создали блог, название которого однозначно порадует моего друга водителя грузовика."

Надеюсь, вам тоже понравится)

Сегодня я общался с Пьеро Феррари о делах на Wall Street, которыми здесь по-настоящему интересуются. Вдруг, в какой-то момент разговора, он сказал мне: эх, но какую же гонку провел вчера Кими? Необыкновенную, как настоящий гонщик, достойный традиций Феррари.

Это позволяет мне продолжить разговор, который неизбежно очень заинтересует посетителей этого приятного места.

Объясню поподробнее.

Я рассуждаю предвзято и вы это знаете (было бы лучше, если бы каждый человек исполнял в любом контексте, от футбола до политики, функции журналиста, вот, было бы лучше, если бы каждый человек открыто признавался в симпатиях и антипатиях, потому что нет ничего хуже этой дерьмовой полит корректности, которая создана чтобы облапошивать дураков).

Но, как заинтересованному лицу, мне не трудно признать, что с точки зрения Боттаса воскресный маневр моего кумира настоящее сумасшествие.

Более того: возможно, я одобряю санкции.

Однако, вопрос в другом.

Какую Формулу 1 мы любим?

Какой смысл мы вкладываем в этот предмет страсти?

Мы люди или капралы? (ах, Тото (Тото Эспозито), который все это придумал десятилетия назад. "Человечество я разделяю на две категории: люди и капралы").

Кими, который таким образом пытается отыграть потерянное во время неудачной затеи с питстопом - настоящая личность.

Охваченный искрами, чтобы пересечь финишную черту.

Сайнц, который выйдя из госпиталя, тут же принимает участие в гонке - тоже настоящая личность.

Нам нравятся люди или капралы?

Ох, я знаю, знаю.

В жизни даже чаще, чем автоспорте, побеждают капралы.

И совершенно ясно, что такому старому придурку, как я, позволено выражать свое не липовое мнение.

Знаете, одно из немногих преимуществ возраста в том, что все знают, кто ты есть в своей профессии.

Знают, что ты никогда не продашься, даже если тебе предложат заплатить больше.

И сейчас, хотя это ничего уже не изменит, к сожалению, я уверен, что Алонсо в 2010 в Абу-Даби нужно было таранить Петрова.

Его наказали бы тридцатисекундным штрафом, но по крайне мере, упреков было бы меньше, поверьте мне.

В этой теме представлены переводы блогов и статей испанских журналистов.

Антонио Лобато (http://www.antoniolobato.net/diarioDeCarreras.aspx),

(Овьедо, Астуриас, 7 сентября 1965 года) - испанский спортивный тележурналист, известный комментатор телевизионных трансляций Формулы 1 в Испании.

Родился в Овьедо, закончил факультет журналистики Мадридского Университета. Профессиональную карьеру начал в 1987 году в спортивном отделе газеты ABS. Далее работал на радио в качестве спортивного комментатора, освещал такие спортивные события, как Олимпийские Игры в Барселоне 92, Вуэльта Сиклиста а Эспаня. Работал сначала на Радио Эспаня, затем на Онда Сэро. Параллельно с работой на радио, в 1992 году дебютировал на телевидении как сотрудник спортивной программы «Кампеонес» на канале Телесинко.

После трех лет на радио Онда Сэро, в октябре 1994 года, Антонио Лобато переходит в спортивную редакцию «Информативос Телесинко». В январе 1997 года он становится ведущим спортивного отдела дневного выпуска новостей «Информативос Телесинко», а в 1999 году он уже замдиректора спортивного отдела канала.

В 2001 году работает ведущим программы «Ла Тэртулиа дэпортива», которая выходит каждый день после выпуска вечерних новостей.

В 2004 году Телесинко приобретает права на трансляцию Формулы 1 в Испании, и Лобато, который уже к тому времени уже подтвердил себя как комментатор для частного канала телевидения на Giro de Italia в 1995 году, был выбран гоночным комментатором. Этот факт принес журналисту неслыханную известность - ведь именно он комментировал в то время, как впервые в истории Формулы 1 испанский пилот, Фернандо Алонсо, завоевал два титула. Рейтинги трансляций Телесинко благодаря Алонсо резко взметнулись вверх, а программы Формулы 1 стали одними из самых популярных передач тех лет в Испании.

Крылатыми стали и фразы Лобато и его сотрудников: «Если вы моргнете, то можете все проспать, это Формула один в чистом виде!», «Magic Alonso буквально летит по трассе!», «Сын ветра!», «Король дождя!» и другие.

Два раза Антонио Лобато обменялся в прямом эфире парой слов с королем Испании во время трансляций.

В народе его называли в то время «Лысый с Телесинко». Лобато стал одной из самых харизматичных личностей этого частного канала. Подтверждая это, в 2006 году он вместе с Кармен Алькаиде был выбран ведущим новогодней передачи. В том же году его голос был использован для дублирования мультфильма «Cars» в Испании и в игре Formula One 2006 для PlayStation 2. В 2002 входил в составе жюри Премии Принсипе де Астуриас в спорте.

В сентябре 2006 года канал Телесинко реструктуризирует отдел спортивных новостей и Лобато совмещает должность замдиректора новостей о спортивных событиях и трансляциях канала с освещением Чемпионата Формулы 1.

Начиная с сезона 2009 года, Лобато превращается в "Лысого с Ла Сэкста", и комментирует гонки, работая уже на этот канал, который приобрел права на трансляцию Формулы 1 на следующие пять лет.

В теме будут представлены и другие испанские журналисты:

Мигель Санс - редактор раздела новостей о Формуле 1 крупнейшей в Испании спортивной газеты Марка.

Блог - Большой Цирк http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/

Специализируется на Формуле 1, выездной корреспондент газеты Марка на все этапы чемпионата. Опытный журналист и (а как же иначе?) алонсист

Виктор Сеара

http://www.clubf1alonso.com/blogvictorseara.htm

Уроженник Аргентины, профессиональную карьеру начал в качестве корреспондента в аргентинском журнале "Корса" и в ежедневной газете "Ла Расон". Позже пишет для латиноамериканской версии журнала "F1 Racing".

С 2003 года работает в "Эль Мундо" в отделе Формулы 1, совмещая это с работой в команде Антонио Лобато на Телесинко. В последнее время является комментатором Формулы 1 на Канале 9 автономного телевидения Испании.

Автор "Fomula 2001" и "Golden Yers", посвященной траектории Майкла Шумахера в Феррари.

В этой теме также будут представлены переводы блога Фернандо Алонсо со страницы Феррари, выполненные Сергеем Владимировичем.